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中央电视台第九频道推出大製作:《南海Ⅰ号》

文章出处:#&#. 人气:发表时间:2019-03-13 20:09

  广东省阳江市海陵岛是一座以沙滩知名的海岛。这几天,岛上的热门却是沙滩上的一座博物馆。相关于大多数博物馆,这裏最知名的展品却隐秘在一片水下。这个巨大的水池,裏面浸泡着一个长35.7米,宽14.4米,高7.2米的大铁箱,奥秘的展品就保存在这个铁箱之中。它的真容人们却无法看见。

  一、开掘行将翻开

  几天来,广东省各个文博单位的水下考古队员聚集于此,坐落水中的铁箱,是他们的作业方针。与此一同,围遶着铁箱的準备作业严峻而又有序。铁箱之中是一条长约30米,宽9.8米的宋代沉船。沉船来自我国南海27米深的海底,它就是“南海Ⅰ号”。

  黄昏,考古队员爬上博物馆拱形的穹顶,準备给铁箱摄影定位,特别的拍摄视点爲的是完结一张平面相片。依据这张相片,考古队员能够在铁箱上精确地划定开掘範围。面临行将翻开的开掘,各种计划和计划不断评论和拟定。考古队员的严峻和稳重,源自开掘目标的宝贵,也因爲行将选用的方法和形式。

  这次考古,首要要将水池中的海水放到铁箱外表以下。之后,考古队员会在近似陆地的环境下翻开作业。在外界环境人工可控的条件下,以郊野考古的方法开掘水下沉船遗址。在我国乃至国际考古范畴,前所未有。2011年4月3日,对“南海Ⅰ号”的试掘探察就这样开端了。

  800多年前的一天,一条我国海船满载外销瓷器,扬帆启航,準备沿着海上丝绸之路进行海上交易。可是,动身不久它就淹没在了海底。1987年8月的一天,我国南海上下川岛海域27米深的海底,这条沉船被中英联合打捞队意外发现。之后,这条萍水相逢的沉船被命名爲“南海Ⅰ号”。从那时起,这条沉船被越来越多的人所重视。这其间因爲沉船上出水的文物,精巧奥秘的金器、完整如新的瓷器,这其间还因爲沉船浓缩着我国水下考古从无到有,步步前行的进程。

  2002年4月,我国水下考古队员崔勇在海底拍下了一段印象,这是至今专逐个段显现这条古船熟睡海底的视频。直观的印象爲专家剖析沉船的状况供给了準确的信息,保存无缺的宋代古船惊现海底,在国际範围尚属首例。

  二、以待研讨的文物遗存

  这是坐落船头一带的探方,翻开的方位,就是“南海Ⅰ号”的货舱。悉数仍然定格在800多年前的瞬间,瓷器严密摆放,器型标准明晰可辨。如此大尺度的粉盒并不常见,也让它成爲这次试掘的样本之一。从船舱内取出的每一件器物,都通过细心清洗,清洗的目标乃至包含瓷器周边淤积的海底淤泥。这样的程序下,任何纤细的文物遗存都得以保存,以待研讨。这是大粉盒中的淤泥样本,那些大尺度的粉盒还套装着小粉盒,淤泥就来自于巨细粉盒的空地之中。它们是海底泥沙的浸透,仍是粉盒中的本来就存在的内容呢?

  “南海Ⅰ号”沉船试掘考古队队员陈波:“在船装船货的时分,这种巨细不一的粉盒肯定要大的套小的,它节约空间。所以,咱们开端置疑,这些东西应该是它或许中心有空地,会避免它撞破,会放一些填充物。”

  一捧淤泥,几块残片,点点綫索就让咱们逼真地感知千百年前人们社会生活的细节,由此有了準确的实证。相关于当年海底黑私自的探究,今日的发现令人不可思议。当沉船以这样的方法展示在咱们面前,每个前史信息都会逐个出现。可是,从27米深的海底“南海Ⅰ号”是怎样进入这个巨大的铁箱,又来到“广东海上丝绸之路博物馆”的呢?这其间有着怎样的故事呢?

  三、斗胆幻想全体打捞

  “南海Ⅰ号”淹没的地址,是南海一处渔场地点。这些年来,打渔器械不断机械化、大型化,熟睡海底800多年的“南海Ⅰ号”开端遭到越来越大的影响。依据记録,1987年,中英联合打捞队曾接触到“南海Ⅰ号”的桅杆,但在2001年大规模探察时,这些遗址现已消失。面临这样的环境,终究采纳怎样的方法才干维护这条价值无法估量的沉船呢?国际上,关于古代木质沉船,一般会选用原地开掘的方法,首要打捞沉船船货,关于船体的开掘,大多会在水下将沉船崩溃、标号,出水后再加以组装。这种方法相对老练,但在必定程度上会影响沉船保存下来的原生态信息。面临着这条宝贵的沉船,爲了更好地维护它,我国人提出了一个斗胆的幻想,把“南海Ⅰ号”全体打捞上来。

  国家文物局副局长童明康:“证明怎麽样对它进行考古开掘的时分,就非常地稳重,召开了应该説七八次的专家证明会,来评论究竟怎麽样做这麽一艘重要的船的水下考古。”

  “南海Ⅰ号”淹没海域飓风频发,海底能见度简直爲零,这样的环境让原地开掘难以施行。而要全体打捞这艘船,人们又面临着许多难题。熟睡海底800多年“南海Ⅰ号”的船体,现已无法受力,打捞进程稍有不小心,船只就会崩溃。一同,研讨结果表明,包裹在“南海Ⅰ号”周围的淤泥,是沉船保存至今的要害。要让“南海Ⅰ号”出水后仍然遭到维护,就必须把沉船和包裹它的淤泥一同打捞出水,核算下来,打捞的分量乃至或许抵达几千吨。

  广东省省委教育工委副书记、省教育厅党组副书记、时任广东省文明厅副厅长、“南海Ⅰ号”全体打捞履行总指挥的景李虎:“全国际都没有这样做过,咱们这个思路能不能够被考古界的专家和主管部门国家文物局所认可。认可之后,咱们能不能做出来保险、完善的打捞计划,做出这种打捞计划来专家、学者方方面面能不能证明通过。第四个问题,即使证明通过了,咱们有没有这样的技能力量去施行。”

  2003年头的一天,水下考古队员崔勇走进广州打捞局,在那裏,他遇到了时任广州打捞局副总工程师吴建成。问寒问暖往后,崔勇递给他一摞有关“南海Ⅰ号”的数据资料和一份打捞要求。当吴建成得知“南海Ⅰ号”全体打捞的幻想,他认爲这个主意近乎天方夜谭,乃至有些可笑。

  广州打捞局副局长、“南海Ⅰ号”全体打捞现场总指挥吴建成:“打个比如,就像一张湿的报纸,包了一大摞的鷄蛋,要把那个东西不损坏,悉数打捞起来,就是纸包着鷄蛋,要把它从泥裏面捞出来,这个的确很困难。”

  四、 “沉箱”得到根本认可

  爲了建筑坐落水中的桥墩,工程人员会在施工的方位用钢板围住,构成一个密不透水的部分空间,这样的技能叫做围堰。决议参加“南海Ⅰ号”全体打捞后,吴建成一会儿就想到了围堰。

  和桥墩的施工不同,“南海Ⅰ号”打捞用的围堰不只仅是隔絶周边环境,它需求一个底部,能够把沉船托出水面。一同,还需求维护沉船周围的淤泥原貌出水。假如是这样,实际中的围堰就需求改动。它要刺进沉船底部淤泥之中,一同在海底装置箱底,终究才干施行打捞。通过改动后的围堰,被吴建成称之爲“沉箱”。2003年末,这个斗胆的计划在“南海Ⅰ号”全体打捞及维护计划专家证明会上,得到了根本的认可。

  广东省文明厅厅长方健宏:“不只能够使得船裏面很多精巧的文物,展示在世人的面前,并且还能够把咱们水下考古维护的新的一些科研的课题、重大突破记入史书。”

  五、全体打捞和维护计划获批

  以现有工程技能经历,不管挑选何种方法,全体打捞一条800多年前的木质古沉船,都没有先例可循,人们面临的困难更多来自于幻想。相关于具体拟定打捞计划的吴建成来説,这次打捞是一次工程技能上的极大应战。而关于提出这一要求的文物作业者来説,这更是一项不容有失的任务。

  广东省文物局副局长魏峻:“工程技能的这一块视点来拟定计划这部分的内容,是由打捞局来承当的,可是关于咱们水下考古人员,咱们首要一方面是供给沉船的相关布景资料;别的一方面就从这种文物维护的视点动身,要对计划的工程,包含它的技能细节进行调整。”

  2006年6月17日,从榜首次专家证明会开端算起,近三年后,广东省提出的全体打捞和维护“南海Ⅰ号”的计划,终究获得了国家文物局的批準,一次在国际水下考古史上前所未有的考古举动行将开端。

  国家文物局局长单霁翔:“这个举动自身是人类社会关于水下文明遗産历来没有做过的一件事,也发誓了咱们关于水下文明遗産的尊重和维护的决计。”

  六、全体打捞进入本质操作

  爲“南海Ⅰ号”量身打造的沉箱,间隔2003年吴建成提出开端的计划至今,历经不断的规划和改善,此刻,这个重达530吨的钢铁构件总算动身。沉箱分上下沉井两部分,下沉井高5米,底部规划爲向内缩短的斜角,便利沉井顺畅地刺进海底淤泥中,上沉井的底部预留了36对方孔,36基础樑将从中横穿而过,横樑穿往后将构成一个箱底。尔后,下沉井将留在海底,上沉井带着“南海Ⅰ号”浮出水面。

  5月17日上午10时,沉箱被拖到“南海Ⅰ号”的正上方。一个半小时的调整后,11时45分,沉箱慢慢下水,準确地“罩”住沉船,完结了“南海Ⅰ号”打捞工程要害的一步。

  七、检测接二连三

  沉箱下水到位5天后,依照工程规划,此刻,箱底应该切入海床10多米,整个沉箱彻底罩住沉船,进而翻开下一步流程。可是,深化海床4米后,沉箱却中止不动了,这样的状况让打捞人员始料不及。

  广州打捞局副局长、“南海Ⅰ号”全体打捞现场总指挥吴建成:“我是怕依照核算来説,和咱们经历来説,那个钢沉井到位了往后,怕它持续下沉。”

  爲了避免沉箱不断下沉,打捞计划本来还有在海底灌浇混凝土加固海床的预案。历来没有人想到,上千吨的重压下,钢铁沉箱,竟然无法切入柔软的海泥,这是什麽原因呢?这就是包裹着“南海Ⅰ号”的淤泥,即使浸泡在水中,它也不像一般泥土一般散开。

  八、提早抽泥程序助沉箱下沉

  添加分量,这是咱们最早想到的方法。本来,爲沉箱準备的水泥块是空心的, 当下压分量不行的时分,打捞人员向水泥块内灌溉砂浆,使它的分量大大添加。那时,吴建成等人还没彻底意识到问题的严峻,在他们看来,只需添加分量,沉箱总会下沉到位。可是,当全部準备的水泥块都压下去后,状况仍然没有好转。

  广州打捞局海洋工程处处长、“南海Ⅰ号”全体打捞现场副总指挥王善良:“实际上,按咱们正常的状况下,咱们预置的水泥压块,这麽多悉数压下去是能究竟的,后来悉数加上去往后,仍是只压了一半。”

  此刻,广东阳江海陵岛的海滩上,爲“南海Ⅰ号”上岸準备的暂时码头正在建筑,打捞现场的水泥块都竭尽后,这座已近竣工的码头又开端拆开,水泥块被搬运到打捞现场,悉数压到沉箱之上,乃至打捞船上的一个抓斗都被压上。就这样,沉箱慢慢下降。间隔成功还差两米时,它却又停住了,此刻沉箱上的压载分量,现已到了4000多吨,超越计划分量整整4倍。

  广州打捞局总监、“南海Ⅰ号”全体打捞现场打捞总监刘伟良:“就是罩住‘南海Ⅰ号’钢箱的规划,它那个结构就不能再压了,再压就或许塌掉了,塌了你就前功尽弃了。”

  间隔还剩2米,分量不能添加。全部预案都已用过。时刻曩昔了一个多月,人们开端的达观变成了失望。此刻,吴建成想到了一个冒险的计划,他决议把沉箱到位往后才开端的挖泥,抽泥程序提早,通过挖开沉箱周边的淤泥,削减泥土阻力。

  广州打捞局副局长、“南海Ⅰ号”全体打捞现场总指挥吴建成:“的确来説危险非常大,因爲你在边上开挖进程傍边,沉井有一个稳定性的。你假如开挖的程序操控得欠好,或许説你开挖的深度操控得欠好,那麽或许沉井就倒了。一倒往后,就把古沉船悉数损坏了。”

  提早进行的环节,带来了无法预知的危险。要监控这一进程,只要依托潜水员。在近30米深,伸手不见五指的海底,潜水员的头顶,就是随时或许倾塌总分量达近4000多吨的沉箱。通过弱小的感知和双手的接触,在一批批潜水员的监督下,巨大的沉箱慢慢下沉,直至终究到位。沉箱总算下沉到位,让打捞人员轻鬆起来,下一步的程序就是给沉箱横穿底樑,36基础樑,依照计划每天完结一根,这样看来大约一个多月后“南海Ⅰ号”就有望打捞出水了。

  九、海底淤泥阻挠底樑穿越

  穿底樑的工程原理是这样的。在沉箱深深刺进的海底,潜水人员将在海底将重5.3吨15.5米的36根钢樑,穿入上沉箱和下沉箱之间,在上沉箱下部构成一个托底,这样“南海Ⅰ号”就会被装在上沉箱之中,连同包裹它的淤泥,一同浮出水面。

  可是,实际和幻想有着不小的间隔。几天曩昔了,榜首根钢樑却还无法穿过。整个打捞进程中,海底穿钢樑是最要害的环节,爲此,在打捞开端前,工程人员现已在陆地上做了屡次实验。从作用上説,选用的工艺和方法应该彻底可行。

  广州打捞局副局长、“南海Ⅰ号”全体打捞现场总指挥吴建成:“实际上是我想了几年,应该是千百遍,每一个细节在心裏都想了很多遍。想了几年的东西,到后边榜首基础樑这样都穿不过,我不得不感觉自己是不是想错了。”

  相关于沉箱下沉环节,即使大大超出预期,可是这却是终将能够处理的问题,而钢樑无法穿越,面临的或许是工艺规划上的失误,这将直接导致打捞工程彻底失利。

  那麽,是什麽原因,让一个非常老练的计划无法履行呢?仍是淤泥。人们幻想中柔软的海底淤泥,能够阻挠海底沉箱的下沉,相同坚固得能够阻挠钢樑的穿越。而原计划中,爲了在乌黑的海底中穿越便利,爲钢樑预留的洞孔,比钢樑的直径大了许多,这导致了钢樑穿越时简单上下摇摆,无法坚持平衡的姿势,终究导致了钢樑被海泥架高,无法进入另一侧的孔位。知道癥结地点,却苦无良策破解,此刻的吴建成,正承受着别人无法幻想的压力。

  十、改善钢樑与孔洞完成穿越

  这一天,吴建成提出一个计划,把钢樑的头部改尖,以便于削减淤泥阻力,在钢樑内部装置小型水泵,使用喷出的高压水流冲开淤泥,一同把沉箱孔洞改小,利于钢樑平行运动,这也许是终究的方法。

  一点一点,钢樑慢慢移动。从白日到黑夜,一班班潜水员替换作业。当午夜行将来到的时分,船上的对讲机传来水下潜水员的动静。

  交通部广州打捞局潜水员周庆锋:“有人拿着尺子就在量,现在还剩余五十、四十、三十、二十。这边剩余十公分,就是樑的横板贴住沉箱面了,那也就是横樑现已彻底到位了。”

  甲板上,暂停了悉数动静,只要来自海底的动静,明晰地传入全部在场人员的耳中,这是13天来,榜首根穿过海底沉箱的钢樑。之后,就是一个个让人振奋的场景。整个打捞进程中,海底穿钢樑是最要害的环节,钢樑的穿越日渐加速,最快的一根只用了12小时,以至于有人用一个浪漫的词语来归纳这个要害的环节——海底穿针。

  十一、上下沉箱脱离

  2007年11月17日,亚洲最大的海上起吊船“华天龙”舾装完结后,驶向阳江上下川海域,驶向它榜首个作业目标“南海Ⅰ号”。

  爲了保证打捞举动的满有把握,一同留下处理突发状况的地步。2007年12月21日8时,在没有告诉外界的状况下,“华天龙”开端收紧吊绳,拉着和下沉箱现已别离的装载着“南海Ⅰ号”的上沉箱出水。此刻,淹没海底800余年的“南海Ⅰ号”,总算等到了和海底説再会的时刻。

  广州打捞局潜水员周庆锋:“咱们就一人摸一个角,相隔有30多米远,就咱们两个搭档。他那儿説两公分了,我这边也説两公分。上边听电话的人就很大声,两公分了?我説是啊,两公分了。那两公分就表明沉箱现已上下两层现已是脱离了。”

  广州打捞局打捞总监、“南海Ⅰ号”全体打捞现场打捞总监刘伟良:“起浮那一片刻,真的又快乐又伤心。快乐就是通过将近一年的尽力,顺畅出水打捞起来了,伤心就是那麽将近一年的时刻,咱们都在海上,想想都要流眼泪。”

  十二、等待揭秘的沉船

  冬天的南海并不冰冷,衆多的海上作业船只,使这片海域显得热烈起来,上午十点往后,“华天龙”正式开端起浮作业,16根钢樑有力地吊着已浮在海中的“南海Ⅰ号”沉箱慢慢上昇。时刻一分一秒曩昔,沉箱一厘米一厘米上昇,熟睡海底800多年的这艘古船就要和大海真实告别了。

  从开端起吊到成功出水,前后将近90分钟。这90分钟,也让几代我国水下考古队员20余年魂牵梦绕的情结,总算成爲实际的感动。而关于每一位炎黄子孙来説,这一刻,拉开了咱们与祖先在另一个场景沟通、沟通的大幕。

  国家文物局局长单霁翔:“实际上咱们现在考虑更多的,是在往后的船体和文物进入博物馆往后,咱们怎么拟定科学的维护计划。这6年来,咱们通过探摸,现已有一套具体的计划,往后还要持续完善。咱们信任通过多学科的研讨证明,必定会使出水的文物保证安全。”

  4天后,2007年12月6日,被固定在“半潜驳”中的“南海Ⅰ号”沉箱抵达了阳江海陵岛。这天晚上,“南海Ⅰ号”开端了从海洋到陆地的终究一段行程。因为陆地上没有起重超越4000吨的重型吊车,沉箱被安放在几个巨大的气囊之上,慢慢前行。5个小时后,沉箱上岸,此刻已是12月27日的清晨。一天后,“南海Ⅰ号”终究进入广东海上丝绸之路博物馆的水晶宫之中。

  本年3月开端的二次试开掘,是“南海Ⅰ号”最新的一次试掘,它将爲日后翻开“南海Ⅰ号”沉箱左右有用的探究。小小的探方,无法彻底窥视沉船的隐秘。可是,却是前行中的坚实印记。有人説过,“南海Ⅰ号”改动了许多人的命运,可是不管怎样的改变,驱动力都是人们对文明遗産的尊重和维护,更是人们了解自己前史的巴望。

  历经800多年的沧桑年月,“南海Ⅰ号”有太多的故事,需求人们了解,有太多的隐秘需求人们揭开,更重要的是,不管是有形的器物,仍是无形的前史文明,这条沉船都爲咱们和后人留下了无法估量的财富,留下了中华民族千百年来探究大海的脚印,以及那份亘古不变的和大海相依相伴的蓝色情怀。

  (本版内容依据央视节目收拾,文字有所增删,以中央电视台的解説词爲準。此文未经央视方面核实,未经许可,请勿转载。文字收拾/陆超 )
  

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